第3章 初起

是，这不由得让我们跃跃欲试。

    天气晴朗的一天，没有什么云，非常适宜飞行的一天。

    钻石20非常轻巧，空间不是很大，你要用像打开天窗一样的门进去入座。教员戴着墨镜找到我，再次确认绕机检查已经完成。

    指导我一个个完成检查单，成功点火启动，幸好飞机上六块仪表算是熟悉，但其他的一些温度滑油压力什么的也没多看，但大致看一眼全是绿区正常。

    我的飞机呼号是N980ct，能够感到滑行没那么简单，只能是缓慢地控制不让他偏移中心线太多。

    对照着机场图，往左跟在一架喷气机之后等待，激动地看着仪表。阳光透过玻璃洒在脸上，这正是适宜的气温。

    Athens雅典这边是有管制塔台，09-27最常用的跑道，另一个从来没用过比较短。

    没有多说，放手直接让我操作起飞。那是一种很奇异的离地感，只用了很短的跑道就能够抬轮。

    没有过多的带杆，因为总有教员抱怨说学生第一节课如果不是他按着，早就失速了（飞机没有足够的升力支持）。

    到了一片平坦的地势上方，让我做简单的上升下降转弯。

    难点就是先动油门还是先动方向盘的问题。突然，教员Eric和我说，“want to try stall?“没等我多想，直接开始拿过控制权开始展示。

    进入stalI的速度很快，应该是无功率失速，一直向后带杆，迅速掉了一些高度，能明显感到失重感和短暂眩晕，本能抓住座椅。

    得知这是之后常用的考试科目之―。大致给我说了一下地标，迷糊只记住了一个跑道09的标志性UGA大学，这样不容易迷航。

    时间过得很快，没多久马上就要返回机场了。10海里左右，报话inbound向台.

    最后的着陆自然是由他来完成，说可以让我把手放在控制杆上感受降落的时候的变化，因为有两个控制杆。

    能感觉到对姿态的控制，油门把握的时机，两个后轮轻轻地触地完美的着陆，气动力先减速再是柔和的刹车。

    当晚，也是开始了飞行经历的记录。

    回想了一下今天的课程，有很多时候都是脑袋空白，没有做太多的动作，因为毕竟刚开始，都是教员带着，方向感迷失也比较严重，周围类似的地形风貌太多了。

    受到之前学长的影响，想着之后每一班飞，都要写下自己总结加上教员的评语，会有奇效。第一天用他的话就是“get used to aircraft“熟悉飞机，检查单的使用和最基本的报话。

    在my Fbo上看到另一个教员的名字manny。先要飞两班模拟机。带着一些好奇，见到了新教员。

    他和热情地与我握手，和brian一样也是副总飞，从Newnan过来的。一见面有一种亲切感，也没有摆架子。

    和我一样也刚到这边没多久。带上包，我和manny一边上楼准备去二楼的模拟机教室，他一边笑着说他母语也不是英语，都是通过后期自己的学习才有现在的水平。

    相信我也有能力顺利拿下。并且说希望我“Flight is just for fun”当时心里还是很不可思议，暗自腹诽道我可是要在这儿拿执照的，可不能随便，当然嘴上还是说是“yeah”。

    他也不是很熟悉模拟机操作，叫来josh帮忙才正常打开模拟机，记得最清楚的一两句就是“clear prop”，和”brake check”。

    意思分别是在启动发动机前没有人员车辆在前面，其次是刹车的检查效应良好。随后与我强调了“chair fly”即在凳子上自己脑海中模拟各种程序的重要性，大多内容和第一节课一样。期待下一次的真实飞行。

    天还没有亮，坐六点的车去基地。需要填一张纸质的小表格，正面是重量与平衡的计算，背面是气压高度密度高度，侧风和逆风的计算，最后底下是有各项1-3分的风险管理。

    manny很早就来了，帮着我把早上需要飞的飞机一起从温暖的机库中推了出去。

    我和他在机坪等着油车来加油，右边的机库推出来一架公务机，他说这就是他之后想工作的飞机。启动前，左右区域都清空了，教了我一些机动，配平的作用。

    去了附近的KJcA，无管制机场，manny问我应该怎么加入起落航线，我说“right teardrop”右泪滴程序，他强调说要在500-1000'高于机场标高。

    那时候还分不清地标的方向，因为你要报话得说出自己相较机场的位置。之后还说了紧急程序abcd，用首字母来记很方便，速度；机场；检查单。

    从当时的笔记来看，每节课下来以后都至少能写一两页纸。

    第一阶段第六节课，manny有事一个星期都不在，所以今天是另一个教员Seth来代课。

    复习了一个大坡度转弯。主要的要求是保持正负100英尺的高度，普遍往右边好一些，往左边掉了一些高度还是带杆不够多。